Virajlara Giris
Dogru Viraj Aliminda Geçerli 2 Genel Kural
Viraj aliminda geçerli ilk kural "yavas gir - hizlanarak çik" seklinde açiklayabilecegimiz ve yapilan genel hatanin tersine otomobili virajin alimi sirasinda degil, daha viraja girmeden yavaslatmayi hedefleyen kuraldir. "Önce dis -sonra iç- tekrar dis" olarak adlandirabilecegimiz ikinci kural ise viraji dönülmesi mümkün en genis açiyla dönebilmemizi ve dolayisiyla otomobilin yere daha fazla tutunmasina yardimci olmayi amaçlar. Bu her iki kural da dogru viraj almanin mantigini anlatmak için yazilmistir ve sizle birlikte diger araçlarin da seyir halinde oldugu normal trafikte uygulanmasi son derece tehlikeli sonuçlar dogurabilir. Bu sebeple tuninglinx olarak günlük trafikte size ayrilan yol çizgilerine uymaniz gerektigini hatirlatiriz.
Yapilan Hatalar
Viraj aliminda genellikle yapilan en önemli hata, viraja otomobilin yere tutunma sinirlarini zorlayacak bir hizla girip daha sonra viraj içinde fren kullanma mecburiyetinde kalmaktir. Eger dikkatli bir sürücü iseniz diger araçlarla birlikte viraja girdiginizde çogu sürücünün hizini ayarlayamamaktan ötürü neredeyse viraj çikisina kadar fren lambalarinin yandigina sahit olmussunuzdur. Bunun, süphesiz ki viraj aliminda uyulmasi gereken belli kurallari uygulamamaktan kaynaklanan nedenleri vardir.
Sekil 1'de yanlis sekilde girilen bir viraj görülmektedir. Fren noktasinda otomobilin bulundugu yanlis konum ve hizini ayarlayamamaktan ötürü, virajin orta noktasi olan apex?te viraj açisinin ne kadar keskinlestigi rahatlikla görülmektedir. Sonuç olarak bu noktada araci neredeyse durma noktasina varacak kadar yavaslatmak mecburi hale gelmektedir.
Virajlari Dogru Almak
Viraj alinirken yolun ne genislikteki bölümünün kullanilacagi bir çok dis etkene baglidir. Viraj içinde karsi yönden gelen olup olmadigini görmemizi engelleyen agaç vb. görüs engelleyici birtakim etkenler ya da yolun sehir içi veya sehirlerarasi bir yol olup olmadigi gibi.. Ancak, her kosulun uygun oldugu varsayimindan hareketle dogru viraj alimini su sekilde açiklayabiliriz:
Sekil 2 dogru sekilde viraj alimini göstermektedir. Dogru viraj aliminda sürüs çizgisi "önce dis -sonra iç- tekrar dis" seklinde olmalidir. Sekilden de anlasilacagi üzere, viraja distan, yani saga dönen virajlarda yolun soluna yanasarak, sola dönen virajlarda ise yolun sagina yanasarak dönmek esastir.
Otomobili viraj içerisinde yavaslatmak yerine, gerektigi kadar vitesle birlikte hiz düsürülerek otomobilin lastikleri yere tam olarak tutunabilecek sekilde viraja mümkün oldugunca distan girilir. Yani, otomobil viraja daha girmeden yavaslatilmasi tamamlanmis olmali ve bu hiz, sekilde "apex" olarak gösterilen virajin orta noktasindaki hiz dahil, virajin tümündeki en düsük hiz olmalidir. Fren ancak viraja giris noktasindan önce otomobili yavaslatma maksadiyla kullanilmalidir, viraj içinde frene basilmaz.
Fren noktasindan itibaren otomobil virajin içine yönlendirilerek apex?e kadar kontrollü bir sekilde gaz verilir (hiz belirli bir miktarda artirilir). Orta noktada (apex?te) otomobile uygulanan merkezkaç kuvveti maksimumdadir. Bu nokta ayni zamanda virajin en içten dönüldügü noktadir.
Virajin en iç konumunda bulunulan apex?te virajin uzak olan dis noktasi hedeflenerek otomobil gaza oturtulur. Ancak gaz verirken otomobili kasmak ve lastikleri zorlamak yerine hem motorun daha çabuk hizlanmasi hem de lastiklerin soguyabilmesi için bir an evvel düzelterek araci gerektigi kadar disa birakmak gerekmektedir. |